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Check-list pour un ATR 42? Bonjour
Quelqu'un peut me donner le check-list pour la conduite d'un ATR 42 depuis le début.Je trouve que ce type d'appareil est un peu compliqué.Surtout comment fait le pilote pour empêcher les hélices de ne pas tourner lors du démarrage du moteur la 1 ère fois.
Merci
Bonjour Manu 31 a presque raison sur ce coup la.
Les FCOM (flight crew operating manuals) et AFM (airplane flight manuals) sont les manuels détaillés des procédures et performances pour l'opération normale et d'urgence des appareils.
Ces manuels sont mis a jours et édites pour chaque numéro de série d'avion et approuves par les autorités de l'état dans lequel l'appareil a ete immatricule pour la premiere fois pour sa certification. Pour l'ATR il s'agit de la France.
Pour l'usage dans l'avion, on opère avec un carnet de synthèse des procédures non détaillées (on n'explique plus le pourquoi du comment mais on récapitule ce qu'il convient de faire et vérifier...)
Cela s'appelle le QRH (Quick Reference Handbook) C'est un carnet aussi approuve par l'autorité de certification de l'avion.
Ensuite pour l'usage normal de l'avion, on a en general une liste de vérification plus usuelle encore qui est la check list (en general une feuille A4 coupée en deux dans la longueur et plastifiée)
Cette feuille est émise par le Flight Ops Manager de la compagnie et est approuvée par l'autorité d'immatriculation de l'avion comme ne contrevenant pas aux QRH, AFM et FCOM.
Cette check-list peut donc etre plus stricte et rajouter des points de vérification par rapport aux QRH, AFM et FCOM mais ne peut et ne doit pas etre en conflit ou omettre quoi que ce soit par rapport a ces derniers.
Au niveau des états européens, la façon d'opérer l'avion pour chaque compagnie doit etre de plus documentée dans un OM (operating Manual) dont la partie A est générale aux opérations de la compagnie et la partie B est spécifique au type d'avion.
La check-list fait partie intégrante dans ce cas de l'OM partie B.
Pour etre approuve par les autorités, le plan et le contenu des OM est très stricte et donc jalousement garde par les compagnies qui ont passe beaucoup de temps a les mettre au point et les mettre a jour. Il est donc bien entendu interdit de les communiquer en dehors de la compagnie et des droits intellectuels sont protégés pour tous les manuels sus cites.
Pour l'ATR, la turbine numéro 2 (le moteur droit) est équipée d'un frein d'hélice hydraulique.
On peut donc démarrer cette turbine libre avec l'hélice et son arbre turbine arrêté. On peut aussi arrêter l'hélice a l'arrivée de l'avion au parking.
Cela permet d'avoir de l'électricité au sol sans que l'hélice ne tourne et la prise du groupe de parc étant aussi a droite, cela permet au personnel au sol de brancher le groupe de parc sans danger.
Il est bien entendu important de vérifier que les conditions sont réunies pour l'utilisation de ce système et appliquer la liste de vérification appropriée (pas trop de vent arrière sinon surchauffe de la nacelle moteur et alarme incendie).
Une check-list c'est une liste de vérification, ce n'est donc pas la recette de cuisine avec les choses a faire, c'est la liste des choses a vérifier avant ou après quelque chose.
Un pilote demande la check-list, l'autre lit la check-list ( en donnant son titre) et pour certains items répond lui meme en vérifiant et pour d'autres items il demande et vérifie que la réponse est conforme a la liste avant de passer a l'item suivant. Lorsque une check-list est terminée, le pilote dit "complétée" tant que ce n'est pas le cas, celui qui dit la check-list devra rappeler le nombre d'items manquants.
Exemple:
Check-list avant atterrissage:
Landing gear Down and locked
Flaps 30
CL max
Taxi take off/Lights On
Pour le dernier item, la taxi light ne devrait etre allumée que lorsque l'autorisation d'atterrir est reçue.
Si tel n'est pas le cas, le pilote qui lit la check list doit dire "Un item manquant"
Lorsque l'autorisation est reçue, il dira "check-list avant atterrissage complète"
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